Megjött az új Fiat Punto Evo – Evolúciós elmélet

 

Először azt hittem valami ördögi sportgépet takar az EVO jelző, mint mondjuk a Lancia Delta esetén. Kijózanítottak, ez a Grande Punto ráncfelvarrása, de miután a Grande is kínálatban marad, így kellett valami megkülönböztető név, így született az Evo. Magyarországon szépen magához tért a Fiat. A zuhanó eladásokat produkáló piacon 26 százalékkal növelte a márka a részesedését, ami ugyan nem jelenti azt, hogy az összeladásaik nem csökkentek, ellenben kevésbé, mint másoknak. A piaci rész növekedése azt is jelzi, hogy a Fiat jó üzleti stratégiát folytat. És a márka húzóereje a Grande Punto és a Bravo.

Azonban eljött az ideje a húzómodell frissítésének, ami mindig kockázatos feladat. A Fiatnak vannak rossz tapasztalatai, hiszen amikor a Punto megkapta a nagy krómmaszkot a szintén méretes téglalap alakú fényszórókkal, bizony komolyan lecsökkentek az eladások. Most a Fiat duplán bebiztosította magát. Egyrészt a Grande Punto utód, a Punto Evo nem forgatja fel fenekestül a Punto-világot, másrészt a Grande is kínálatban marad. Így tutira nem veszthetnek vevőt, csak nyerhetnek, hiszen akinek nem volt vonzó a Grande, annak ott a felfésült Evo, aki pedig idegenkedik az utóbbitól, még mindig veheti az előbbit.

Mert miben is más az Evo. Más ugye a kinézet. Az orr kapott egy krómbajuszt, amellyel az 500-as sikeres retro-formavilágát idézik, a száj lejjebb csúszott, de hogy ne legyen Peugeot-s, egy műanyag elemmel keresztezték. Hátul meg más lett a lámpák rajzolata – tehát átlagos frissítés. Érkeztek új karosszéria huncutságok, új felnik, új matricák, hatféle tükördekor, jó játék felnőtteknek. Átütőbb a belső módosulása. A gyári tájékoztató szerint a Bravo jobban kidolgozott utastere felé ment el az Evo. Ez így van, gondosabban tervezettek a formák, jobb minőségűek az anyagok. És persze új a felszereltség, nagyon hatnak a sportosságra, és bevetnek sok elektronikus holmit, szolgáltatást. Technikailag is továbbfejlődött az autó, megjelentek az új szabályozott nyitású szívószelepekkel ellátott MultiAir benzinmotorok (1,4 literes 105 lóerő, turbó 135 lóerő, és marad a hagyományosan, vezértengellyel közvetlenül vezérelt szívószelepű 1,4 literes is 77 lóerő teljesítménnyel, amely azonos az Euro4-es motor teljesítményével) és a továbbfejlesztett dízelek. Egyik legfontosabb jellemzőjük, az újabb motoroknak, hogy már teljesítik az Euro5-öt. Az ilyen dízelekből az alap 1,3 literes marad 75 lóerős, a növelt teljesítményű Euro4-ként marad 90 lóerős, Euro5-ként 95 lóerős, az 1,6 literes dízel 120 lóerős. Valamint elérhető lesz a start-stop szolgáltatás is, azaz ha megállok, leáll a motor is, tehát kevesebbet fogyaszt és pufog ki a jármű. Mármint, ha MultiAir motorja, illetve Euro5-ös egynégyese van, mert ezekhez lesz kérhető a rendszer (illetve az Euro5 dízelekhez). 



Azonban ilyen motorokat még nem próbálhattunk ki, a MultiAir beninest azért nem, mert a gyártása a napokban indult. Az Euro5 dízelt meg azért nem, mert a szigorúbb emissziós normát csak koromszűrővel teljesítik a dízelek, emiatt viszont az áruk úgy negyedmillióval több, mint az Euro4-es, azonos, illetve hasonló teljesítményű dízeleknek. Így amíg lehet (tehát 2011 január 1-ig), a magyar importőr hozza az Euro4-es motorokat – egy sajtóbemutató kedvéért meg nem hoznak be 1-2 Euro5-ös darabot.

Így a próbakör olyan Mátyás királyosra sikerült. A külső ugye nem oszt-nem-szoroz a használati értéket, az autó úti viselkedését tekintve. A belső ellenben valóban jó hangulatú, főképp, ha a Sportline változatban ülünk (másik felszereltség olyan Volkswagenesen Comfortline). Jó kis autó, elég nagy hellyel belül, a próbált dízelnél túl kemény, pattogós rugózással. De mindezzel együtt kezes jármű, szépen terelgethető. Belül alig hallani a dízelséget, jó lett az Evo hangszigetelése. A motor szépen húz, de ezt a motort már próbálhattuk a Grande puntóban is, mert mint említettük, nem volt új motoros a tesztautók között. Így a tesztre fogott újdonságok köre csekély. 

Forrás: http://www.egyperces.hu