Páratlan egység a sínpárokon Ófehértón

 Balról és jobbról egybecsengett a vélekedés: nem mehet ez így tovább! A minap beharangottvasútivonal-szüneteltetési csomagot nyitották ki a felek. Konkrétan a Nyíregyháza-Vásárosnamény szakaszra fókuszáltak a leplezetlenül politikai töltetű összejövetelen. Kormánypárti és ellenzéki képviselő ugyanazt mondta: nem szabad veszni (divatos szóval élve „szüneteltetni”) az ominózus vonalat.

– Ritka ez a pillanat, de nem egyedi. Tavalyelőtt a Záhony-Mátészalka vasúti vonal esetében úgyszintén közös nevezőn voltunk Szép Bélával – idézte fel a hasonló szituációt Czomba Sándor fideszes országgyűlési képviselő.

– Noha az ófehértói környék nem az ő választókerülete, üdvözlendő, hogy megyei szakpolitikusként fontosnak tartotta a véleménynyilvánítást. Örömmel vettem, hogy amondó: az átalakítás ezen formájával nem ért egyet, nem ebben látja a megoldást. Azt nem tudom, hogy törekvésünk milyen eredménnyel zárul, a végső szót a miniszter mondja ki. Én egyébként nem ezért az egy vasúti vonalért harcolok, az egész ad hoc listát elhibázottnak és visszavonandónak tartom. A 105 éves szakaszon anno 1 óra 10 perc volt a menetidő, most ez 1 óra 40 perc. Ahhoz, hogy visszatérjen a vasút varázsa, fejleszteni kell, kulturált környezetet szükséges teremteni, nem pedig leépíteni.

– Nincs abban semmi különleges, hogy Czomba Sándor képviselőtársannal közösen képviseltünk egy ügyet. Akárcsak 2007-ben most is természetes volt, hogy kiállok avasútvonalért még akkor is, ha nem az én területemet érinti – kommentálta a közös fellépéstSzép Béla. A szocialista szakpolitkus frakciótól és földrajzi távolságoktól függetlenül ezer szállal kötődik a vasúthoz, ezért a teljes vasúthálózatért felemeli a szavát.

– Számomra azért furcsa a Vásárosnamény és Nyírmada közötti szakasz megszüntetésének terve mert 2007-ben csaknem egymilliárd forintét újítottuk fel a pályát, megteremtve annak a lehetőségét, hogy 60 kilométeres sebessséggel lehessen itt haladni. Szép Béla szerint, ha ez a korszerűsítés a megyeszékhely és Mada között is folytatódna akkor a vaústi közlekedés nem csak a busszal, hanem a személygépkocsival is versenybe szállhatna az 1 órás menetidejével. A megoldás sokkal egyszerűbb és olcsóbb, mint gondolnánk. Most indulnak majd a fővonal felújítások, melyek során rengeteg olyan anyag szabadul fel, amit a az aggályos állapotú mellékvonalak korszerűsítése során fel lehet használni.

 – Ez elsősorban szervezés, és nem milliárdok kérdése – nyomatékosít a honatya. Példaként Nyugat-Európát említi, ahol a helyi érdekeknek megfelelő menetrendet és sebességet, valamint korszerű járműveket állítottak „munkába”, ott drasztikusan nőtt az utasszám. – Korszerű, ésszerű és hozzáértően működtetett vasúti közlekedést szeretnék, ez pedig nem a mellékvonalak bezárásával kezdődik. Ezért is az egyetértés.

„A vonat elment, ideje lesz leengedni a sorompót” címmel interpellált a közelmúltban a Parlamentben dr. Tilki Attila országgyűlési képviselő. „Innen üzenjük, hogy Szatmárban is emberek élnek – hangsúlyozta ismét egy csütörtöki eseményen. – Katasztrófa, amit a szocialista kormány művel a vasútvonalakkal, hatalmas kárt okoz az átgondolatlan, előkészítetlen koncepció. Szomorú, hogy a politika játékszerévé vált a térség”. Főleg a Fehérgyarmat-Zajta, Kocsord-Csenger szakasz szüneteltetése miatt emelte fel a szavát, de valójában az összes vasúti vonal bezárását ellenzi.

Fél napos út

Sztolyka Zoltán, Rozsály polgármestere bízik benne, hogy megmarad a vasúti közlekedés, például a náluk nyíló kavicsbányából is síneken szállítanának. A diákok utazása szempontjából is fontos lenne a történelmi szakasz megmaradása. Az erdőhátiak lesújtónak tartják a menetrendet, hiszen tapasztalatuk szerint körülbelül fél nap alatt lehet eljutni Rozsályból Budapestre vonattal.

További hírek