Audi A3 Cabrio és BMW 1 Cabrio menetpróba

Egy kategória, két újdonság. Igazán egyik márka sem akart lemaradni a másiktól, így gyakorlatilag néhány napos különbséggel prezentálta vászontetős belépőkabrióját - persze kontinensünk más-más pontján.

Audi A3 Cabrio

Február elején még a franciaországi Provence tartomány környékén is csípős a reggel, a hőmérő higanyszála alulról érinti az 5 fokos jelzést. Csakhogy nekem most hazánk legújabb büszkeségéről, a győri végszerelésű Audi A3-as kabrióról kellene hiteles beszámolót adnom... Úgyhogy bármennyire is fázom, feltekerem a fűtést, bekapcsolom az ülésfűtést és leengedem a tetőt - mindent az olvasókért!

Kétféle vászontetővel készül a nyitott A3-as

Felsőjétől kilenc másodperc alatt szabadul meg a kocsi, visszaöltözni két szekundummal tovább tart neki, de 30 km/órás sebességig menet közben is végrehajtható bármelyik mutatvány. Az Audi továbbra is megmaradt a hagyományos vászontetőnél, ám mindjárt kétfélét is kínál: kétrétegű félautomatát (csak a központi rögzítőkart szükséges kézzel kioldani), illetve hatékonyabb hő- és zajszigetelésű háromrétegűt, teljesen automatikus mozgatással. Mindkét esetben nagynyomású olajszivattyú és két hidraulikus munkahenger hajtogatja össze a tetőt az ülések mögötti rekeszbe. Így aztán a csomagtartó térfogata a kocsi nyitott és zárt állapotában is 260 liter, s a tágas rakodónyílásnak köszönhetően nagyobb bőröndöt, vagy éppen egy láda ásványvizet sem körülményes beemelni. Ráadásul a hátsó ülések 50:50 osztású háttámlája dönthető, ezzel a poggyászteret egészen 674 literig lehet bővíteni. Hosszú utazásokra amúgy sem ajánlható tiszta lelkiismerettel a második üléssor, a támla ugyanis eléggé meredek szögben áll, a lábtér pedig szűkös. Hiába tünteti fel az Audi négyszemélyesként az A3-as kabriót, teljes kényelemben csak az első utasok részesülnek.

Nézzük, milyen a széljárás a győri kabrióban!

Elöl viszont nagyon is kellemes a kapucnis A3-as! Felhúzott oldalablakokkal és a feláras szélterelővel még autópálya-tempónál sem huzatos az utastér, éppen csak a fejem búbját éri a szél. A futómű hangolása komfortos, biztonságos alulkormányzottsággal fordul az autó. Kormányzása viszonylag pontos, a fékek hatékonyak, a megerősített karosszéria pedig kellően merevnek érződik, csak a nagyobb úthibáknál fut végig rajta finom remegés.

A négyféle turbómotort felvonultató palettáról egy híján az összest sikerült kipróbálnom. A közvetlen befecskendezéses benzinesek közül már az 1.8 TFSI-vel is eleven az Audi. Nyomatékosságának köszönhetően kanyargós szakaszon sem kell állandóan kapcsolgatni, 4. fokozatban már 35-40 km/órás sebességről szépen gyorsítja a kocsit. Persze a legnagyobb élményt a kétezres TFSI jelenti, főként a duplakuplungos DSG automata váltóval! Sportos menetteljesítményeket, 7,3 másodperces gyorsulást és 231 km/órás csúcssebességet biztosít. Talán jobb is, hogy a jó öreg 1,9-es turbódízel kimaradt a menetpróbából - bárdolatlan hangja és vibrációi miatt szerintem nem illik kabrióhoz. Annál inkább az új, közös nyomócsöves befecskendezésű 2,0 literes TDI! A kifinomult járáskultúrájú motor nagyon rugalmas, kényelmesen vezethető, no és nem utolsósorban gazdaságos is vele a kocsi. Az A3-as kabrió máris rendelhető a háromajtós kivitelhez képest 1,3 millió forintos felárral, de az első példányok csak áprilisban érkeznek a vevőkhöz.

Tóth Zoltán Zsolt-Gruber Gergely

További hírek